首先可以肯定的是:記錄飛機(jī)數(shù)據(jù)和音頻系統(tǒng)的“黑匣子”是可以找到的。因?yàn)閴嫐У牡攸c(diǎn)是廣西山林而不是茫茫的大海,很容易找到。
3月21日下午,東方航空MU5735航班執(zhí)行昆明至廣州任務(wù)時,在廣西梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。機(jī)上人員共132人,其中旅客123人、機(jī)組9人。對本次飛機(jī)失事中遇難的旅客和機(jī)組人員表示沉痛哀悼,愿逝者安息、生者堅強(qiáng)!
飛機(jī)失事后,最揪心的是飛機(jī)上的人是否還有生還者;最關(guān)心的是什么原因?qū)е逻@次如此異常的空難事故。我們目前無法得知,也不能隨意下結(jié)論,只能寄希望于飛機(jī)上的“黑匣子”。目前有70多名專家抵達(dá)事故現(xiàn)場,尋找“黑匣子”也在開展。截止目前,仍找到該失事飛機(jī)的“黑匣子”。
按照國際通行慣例,大部分空難事后調(diào)查都是通過“黑匣子”來找到答案的?!昂谙蛔印笔秋w參記錄器的俗稱,由飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(FDRS,F(xiàn)light Data Recorder System)和座艙音頻記錄系統(tǒng)(CVR,Cockpit Voice Recorder)簡稱為“飛參”。一般民航客機(jī)上會同時安裝一個記錄數(shù)據(jù)、一個記錄語音的兩個黑匣子。
飛機(jī)“黑匣子”外表不是黑色的,而是醒目的橙色,表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識。因?yàn)轱w參記錄器記錄的數(shù)據(jù)必須通過專用的下載設(shè)備和回放軟件才能解讀和分析,加上事故的記錄器存儲的數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵和神秘,再加上在一些事故中記錄器經(jīng)過火燒后變成了黑色,所以人們將飛機(jī)記錄器稱為“黑匣子”。
因這次東航失事飛機(jī)墜毀在山林中,盡管是直線下墜著地后爆炸,但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高溫,該機(jī)“黑匣子”會應(yīng)該會找到。即使遭到極端損毀等情況,計算機(jī)和安全領(lǐng)域的頂級專家也可以復(fù)原。屆時,這次事故將真相大白。希望過程不要太久,咱要的只是事故的真相。
〔黑匣子〕bIack box于1958年由戴維·沃倫/Davⅰd Warrea博士發(fā)明。
“黑匣子”基本的組成部分。
bⅠack box俗稱“黑匣子”:電子飛行數(shù)據(jù)/語言記錄儀。它可不是“黑的”,而且,比較醒目的“橘黃色”,由耐沖擊、耐高溫、耐腐蝕材料制作而成,用于飛行器發(fā)生故障以及飛行事故、飛行器墜毀過程的數(shù)據(jù)以及語音紀(jì)錄各種信息,對飛行故障以及飛行事故的研判,發(fā)揮了不可或缺的重要作用。
“黑匣子”一般由“語音紀(jì)錄”和飛行器重要組成部分的各種數(shù)據(jù)紀(jì)錄,兩大部分組成。
“黑匣子”的基本工作和作用。
“黑匣子”內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
“黑匣子”內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
“黑匣子”的出現(xiàn),為研判飛行器故障以及飛行事故/空難、發(fā)揮了幾乎無法替代的巨大作用。
那么,一旦、飛行器發(fā)生故障和事故,首要任務(wù)除了事故現(xiàn)場緊急救援,尋找/搜索“黑匣子”也是重中之重的任務(wù)。
在異常嚴(yán)重的空難中,“黑匣子”同時被嚴(yán)重失毀的案例是發(fā)生過的,但是,專業(yè)的“黑匣子”研判結(jié)構(gòu)和專業(yè)人員仍然能在保留下來的殘留破碎的紀(jì)錄中,發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡,為飛行事故的發(fā)生做出科學(xué)的分析結(jié)果。
不同空難事故中尋找到的“黑匣子”。
空難現(xiàn)場,搜尋到完整的“黑匣子”。
空難現(xiàn)場尋找到你部分損壞變型的“黑匣子”。
空難中受損嚴(yán)重的“黑匣子”。
飛機(jī)設(shè)計師,根據(jù)無數(shù)次空難得到的數(shù)據(jù),絕大多數(shù)飛機(jī)的“黑匣子”都安裝在飛機(jī)尾部。
綜上所述,東航MU5735航班,波音737-800事失飛機(jī)的“黑匣子”一定是重中之重的搜尋“目標(biāo)”,相信一定會尋找到的。
個人觀點(diǎn),僅供參考。
陸地能找到,
深海暗流跑,
高山費(fèi)點(diǎn)事,
黑匣報警器,
經(jīng)過千度煉,
科學(xué)技術(shù)院,
很少見證難,
特殊情況下,
百分九十全,
一定能實(shí)現(xiàn)。