大眾是最早在民用車上用雙離合器變速箱的，但樹大招風，出了問題更容易挨罵。大眾車多發(fā)動機也多，為了匹配不同發(fā)動機，DSG分為兩種。

具體來說，是這四個型號。

干式DSG就像前輩手動變速箱一樣，速度快，效率高，但是容易發(fā)熱出問題。

濕式DSG的離合器片更厚，還有油液來幫助降溫和降低沖擊，但是也降低了一點效率。

雙離合變速箱換擋不是很會選時機，也不會降檔補油，最重要的是，認不清自己手動變速箱的本質(zhì)，換擋只求快又簡單粗暴，所以會有明顯的頓挫感。

雙離合變速箱還有抖動和發(fā)熱的問題，尤其是在起步和低速剎車時經(jīng)常抖。

為了緩解雙離合半聯(lián)動發(fā)熱的問題，就有了濕式雙離合變速箱。為啥叫濕式？

那是因為變速箱內(nèi)部充滿了油液。不僅能緩解換擋的沖擊，還能有效散熱，比干式雙離合變速器散熱靠吹風靠譜多了。

不過啊，這也只能緩解一下。雙離合變速箱低速頓挫抖動發(fā)熱是結(jié)構(gòu)帶來的，想解決沒那么容易。

現(xiàn)在的解決辦法大多是升級換擋邏輯，讓電腦經(jīng)驗更豐富，換擋更像老司機。

為什么雙離合變速箱這么多毛病，還能賣這么好？

雙離合變速箱和手動變速箱有直接的血緣關(guān)系，結(jié)構(gòu)相似，所以都有特別高的傳動效率。

雙離合繼承了手動變速箱的省油基因，不光是因為動力傳輸效率高，更重要的是，有電腦幫你控制。

換擋快、省油、效率高，雙離合的所有優(yōu)點，都能成為銷售忽悠你的理由。

油耗低，消費者喜歡；

成本低，廠家喜歡；

賣點多，經(jīng)銷商喜歡；

最重要的是，雙離合是2003年才開始“量產(chǎn)”的“高科技”產(chǎn)品，

再加上賽車的噱頭，忽悠一般消費者沒難度。

至于那些頓挫啊、抖動啊，發(fā)熱啊，

不買怎么可能知道？

說到底還是要看消費者對雙離合的毛病能否接受的了，畢竟還是有優(yōu)點的嘛~

什么是干式雙離合變速器，什么是濕式雙離合變速器？這里我就在這里做一個普及，先讓大家知道干式和濕式離合器的工作原理，然后我們再來探討雙離合到底值不值得買。

所謂的濕式雙離合變速器，就是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結(jié)構(gòu)有著更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

干式雙離合變速器，是指通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。通過節(jié)省相關(guān)聯(lián)的液壓系統(tǒng)和干離合器本身來降低傳動扭矩的效率。然而，與濕式離合器相比，干式變速器在換擋時消耗更多的能量。同時，干式雙離合器變速箱比濕式雙離合器變速箱要輕。由于濕式雙離合器箱必須有液壓泵、潤滑液、冷卻管和外部冷卻系統(tǒng)，但干式不需要這些配件。這當然，也是對7速DSG雙離合器變速器的賣點。

在城市的運行過程中，車輛總是處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)。離合器片始終處于半離合滑膜狀態(tài)，離合器在換擋過程中需要更換。然而，由于停轉(zhuǎn)狀態(tài)，離合器開關(guān)的數(shù)量增加，使離合器內(nèi)部的溫度升高。但是，當離合器變速箱溫度升高到一定程度時，離合器就不工作了。而現(xiàn)在最穩(wěn)定的雙離合器變速器是濕式的，當然干式雙離合器變速器也有其不可磨滅的優(yōu)勢，這也是變速器的重要發(fā)展方向。但這項技術(shù)還不成熟，如何解決溫度升高和磨損嚴重的傳動問題，也是今后干式雙離合器變速器需要突破的技術(shù)難點之一。因此，雙離合器的汽車，從耐久性的濕式雙離合器比干不容易壞，更耐用。那些離合器車值得買嗎？這關(guān)系到每個人的消費理念，雙離合有其優(yōu)點，也有自己的不成熟，通過改變自己的習慣來適應(yīng)新的技術(shù)，看看你是否愿意改變。

干式雙離合和濕式雙離合是兩種不同的變速器技術(shù)。它們的區(qū)別主要在于潤滑方式和使用環(huán)境。

干式雙離合器是通過摩擦片相互摩擦來完成離合器的，不需要油潤滑，因此它的結(jié)構(gòu)相對簡單，使用壽命相對較短。干式雙離合器適用于小型車，如轎車等。

濕式雙離合器則通過油潤滑來實現(xiàn)離合器的工作，因此它的使用壽命相對較長，但其結(jié)構(gòu)相對復雜。濕式雙離合器適用于大型車輛，如客車、卡車等。

因此，選擇干式雙離合器還是濕式雙離合器，主要要根據(jù)車輛的使用環(huán)境和需求來選擇。