汽車后檔膜鼓泡的原因有三點-貼膜并沒有意義
內(nèi)容概述：
汽車貼膜流程太陽膜的意義太陽膜存在的問題汽車貼膜幾乎是新車落地后必加的項目，然而作為汽車行業(yè)從業(yè)人員，自用與友人的車輛基本都是不貼膜的。原因可以分為三點，不過首先還是來了解一下為什么后檔貼膜容易鼓泡吧。
主觀因素是貼膜施工過程中的沒有注意細節(jié)，或者是技術水平比較差；沒有徹底清理車窗的塵埃而影響了壓敏膠的粘合，或者是黏貼過程中沒有給足力氣。至于太陽膜的品質(zhì)其實并無影響，價格低廉的所謂「面包車膜」都有理想的粘合力，其實很多家用汽車使用的所謂高端太陽膜也就是這種了。
客觀因素·除霧
在空氣濕度或者內(nèi)外溫差比較大的天氣中駕駛汽車，車窗內(nèi)部是很容易起霧的；原因呼出的空氣比吸入的空氣的水蒸氣含量高十幾倍，而空氣承載水分子的能力是很有限的，水蒸氣又會預冷凝結為液態(tài)水。
行駛中的汽車的前檔會因風阻（氣流）不斷被低溫空氣冷卻，車內(nèi)的高濕度空氣與前檔接觸時就會凝結成水珠而影響觀察路況；夏季則是車內(nèi)空調(diào)冷風降低前檔溫度，外部的高溫高濕度空氣凝結成水。轎車的后檔也會受到氣流的冷卻并產(chǎn)生下壓力，SUV等尾門垂直車型的后檔其實也會受到風冷的作用，因為尾部形成的紊流會不斷撞擊后檔，這就是起霧的原因。
「起霧需要除霧」否則無法正常駕駛，除霧的方式很簡單：前檔與兩側車窗依靠空調(diào)的冷風或暖風，也就是冷卻或加熱前檔并用氣流烘干，調(diào)整溫差即可解決起霧的問題。而后檔和兩側后視鏡沒有出風口可以用，即使設計出氣道和出風口，流動到車尾后的溫度也會降低，除霧效果會比較差。
所以這兩個位置都采用【電加熱除霧】，通過高電阻的導線（電阻絲），通電后因電子碰撞而快速產(chǎn)生熱能；以高溫加熱后檔降低冷凝水的能力，同時可以一定程度的烘干凝結水珠。
答案已經(jīng)很清晰了，不論用普通膠帶還是強力膠布，在除膠時是不是需要先加熱呢？答案顯然是肯定的，加熱后降低粘合的強度，撕掉膠帶就會很容易了。
電阻絲是在后檔車窗的內(nèi)部，太陽膜也是黏貼在車窗的內(nèi)部！電熱絲加熱的過程中會集中加熱與太陽膜壓敏膠粘合的位置，該位置的粘合力必然會大幅下降；而空氣中的氧氣在加熱后會膨脹，本質(zhì)為各類分子相互碰撞的運動狀態(tài)加強，在膨脹過程中就會鼓泡。雖然停車后的溫度可能會降低，但是太陽膜已經(jīng)變形則無法恢復，這就是后檔車窗總容易起泡的原因，沒有什么好辦法可以解決。
汽車是否需要貼膜
理論上沒有為汽車貼膜的必要性，因為太陽膜的阻絕能力是很有限的。首先太陽膜本身有熱飽和極限，達到飽和狀態(tài)后就無法阻絕或減弱光線中的「紅外線」；同時自身也會成為熱輻射的源，而在夏季的高溫環(huán)境中，將車輛開到太陽照射的區(qū)域后的很短的時間就能飽和，之后其實就沒有什么隔熱的效果了。
如果是一直停放在露天場地的車輛，進入車內(nèi)就已經(jīng)達到了飽和標準，還有什么意義呢？
有趣的問題：如果說太陽膜沒有用的話，戴太陽眼鏡的位置不會曬黑，這個問題怎么解釋呢？曾經(jīng)就有網(wǎng)友留言“硬杠”這個問題，其實這個杠抬得很尷尬。
因為造成皮膚曬黑的光線不是紅外線而是「紫外線」，這種光線的波長比較特殊，對于皮膚角質(zhì)層生發(fā)層的穿透力很強，高轉高能量光線會造成皮膚的老化。至于曬黑的原因是因為皮膚遇到堿性物機會降低低檔紫外線的能力，此時為了保護細胞不會畸變，細胞會結合黑色素似替代阻絕紫外線的皮膚組織，這才是曬太陽會變黑的原因。
太陽鏡能夠阻絕紫外線，汽車車窗（原車標準）差不多都能阻絕100%的紫外線，貼膜做什么呢？
其實汽車貼膜在哪都流行過，比如歐洲和美洲的汽車曾經(jīng)也是大量的貼膜，但現(xiàn)在都已經(jīng)很少見了。因為隨著科普的加強，越來越多的司機認識到了貼膜的意義有多小；而且透光率不等的太陽膜還會影響駕駛安全。
所以歐美很多國家會禁止某些位置貼膜，前檔貼膜是基本只能貼頂部的一條，然而量產(chǎn)汽車已經(jīng)在前檔上沿加上了顏色，這是阻擋光線以便于觀察后視鏡的設計，再貼膜也就沒有什么意義了。
汽車太陽膜不得不提的問題-HCHO總是超標的！
這樣的評價也許顯得有些武斷，不過用過試液和機器進行檢測的貼膜車輛，至今可以說100%都超過標準。同時作為熟悉后市場的從業(yè)人員，以及通過網(wǎng)絡平臺與上百家知名汽車太陽膜銷售商咨詢，以黏貼后會進行檢測為前提下，目前也沒有一家敢于做出HCHO不超過標準的保證。
這種物質(zhì)的影響應當無需贅述，需要了解的是沸點僅為「﹣19.5℃」；也就是說HCHO在非極寒地區(qū)是一年四季都在揮發(fā)，而太陽膜又是黏貼在車內(nèi)，陽光為其加溫并加強在內(nèi)部的揮發(fā)能力，想一想吧。測試車輛平均超10倍左右，最高可以超三四十倍哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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哈嘍，大家好，我是愛車本色超哥。在汽車行業(yè)摸爬滾打十幾年，算不上什么大神，但對于汽車玻璃貼的太陽膜為什么會起泡，我還是有點經(jīng)驗的，從08年至今已經(jīng)有十一年的時間可以說一直沒有離開過貼車膜。而在中國汽車行業(yè)里對于買了車就應該貼太陽膜成了一件必須項?？墒菫槭裁匆N呢？貼了以后會怎么不同呢？問起來大家都是會說，貼了隔熱，涼快了呀。其實大家的回答沒有問題，也是重點之一。但其實還有很多其他的好處的，我給大家分享一下下吧。1：對于貼太陽膜已經(jīng)很普遍了。好的太陽膜加裝到我們車上也起到很不錯裝飾作用的。因為太陽膜的顏色很多，根據(jù)不同顏色車身配上合適的車窗膜會更漂亮的，這就是裝飾的作用。再者就是還起到增加隱私的效果。現(xiàn)在市面上的太陽膜我們大體可以分反光跟不反光，即使不反光中還有很多顏色深的系列都死能起到隱私的效果。再者就是它的隔熱功能跟防紫外線的功能。這是因為太陽膜里有著阻隔太陽或者吸熱的成分以及阻隔紫外線的金屬材料或陶瓷材料。好的太陽膜能阻隔90%的紅外線以及90%的紫外線。同時因為有效阻隔紅外線的成分所以在晚上會車能有效阻隔少許的燈光，這就是為什么我們白天或晚上感覺不到很刺眼的原因。還有現(xiàn)在的防爆膜以它的厚度以及強膠來增大玻璃的張力。來保護汽車玻璃在受到外力撞擊而不會使玻璃飛濺或開裂傷到司機乘客。
2：當然普及了一下太陽膜的功能之外，我們還是要回歸太陽膜起泡上。這是因為剛才我提到一些劣質(zhì)的品牌太陽膜小廠家用劣質(zhì)膠做粘貼層，以及染色層。所以才會導致后檔玻璃只有一兩年時間就會出現(xiàn)起泡了。再者在后檔風玻璃有90%多汽車都配有除霜線，除霜線都是要凸起玻璃表面，當施工師傅在施工過程要噴水施工然后把水刮出來，在這一過程里因為除霜線的存在所以后檔玻璃刮水就比較費時間了，如果刮不干凈，就會在后期因為太陽暴曬或者冬季開除霜線也會出現(xiàn)起泡的情況。而當出現(xiàn)起泡了，我們的處理方式就是抓緊時間更換。如果時間過久劣質(zhì)膠長時間暴曬就會在玻璃上粘附的很結實同時劣質(zhì)膠會散發(fā)出有害氣體使車內(nèi)空氣變得很惡劣。
后檔玻璃膜起泡一塊一塊的也是很影響美觀的，換掉劣質(zhì)膜換上高品質(zhì)太陽膜。真愛健康刻不容緩的。本人一點分享。謝謝大家。
汽車太陽膜貼完以后最先氣泡的會是后擋風玻璃，前擋風和車門玻璃基本上很少有起泡的現(xiàn)象。到底是什么原因?qū)е铝撕髶躏L起泡的故障頻繁發(fā)生，我們一步步來了解一下后擋風的有什么特別之處。
安裝窗膜時，首先將水噴到玻璃上以除去灰塵并防止產(chǎn)生靜電。然后，在涂膜時，使用刮刀等從膜上方施加壓力，以對膜施加壓力。壓接，同時去除邊緣的水和空氣。雖然空氣可以完全排空，但水會或多或少地殘留。貼完膜后，立即殘留的水在某些地方是不受影響的，但過一會兒，它會移動并聚集到一定的大小。然而后擋風是最難把水排干凈的。
后擋風玻璃為什么很難把水排干凈現(xiàn)在的汽車基本上都有后擋風除霜功能，利用電熱絲加熱除去多余的濕氣。電熱絲安裝于玻璃位于駕駛室內(nèi)部表面，正好太陽膜也貼于內(nèi)部表面，導致電熱絲與太陽膜縫隙增大，縫隙中的水很難使用刮刀短時間內(nèi)去除。
后擋風玻璃起泡主要的原因就是玻璃面與太陽膜接觸面不平所導致的。相比前擋風、車門玻璃，貼太陽膜有更高的難度，因為其它玻璃都是平面的，能夠更好的與太陽膜貼合。
三種快速清除殘留水的方法施工后或多或少產(chǎn)生水殘留物，想盡快去除它，該怎么辦？
殘留水消失所需的時間因環(huán)境而異。為了縮短殘留水消失所需的時間，重要的是要創(chuàng)造一個允許水滲透到薄膜中并促進蒸發(fā)的環(huán)境。在滲水一側，即內(nèi)部涂膜的情況下，在室內(nèi)進行調(diào)整，作為具體的例子，我們介紹三種方法。
烘干房間升高房間的溫度用風扇等吹膜表面。使用這些方法，可以顯著減少排水所需的時間。相反，即使房間中殘留的水相對較少，如果房間潮濕，結露或在寒冷的環(huán)境（例如冬天）中，排水可能也要花費幾個月的時間。 如果環(huán)境良好，第二天就會消失大部分留下水殘留物。
總結：貼太陽膜最好選擇在天氣干燥時，因為太陽溫度高以及室內(nèi)溫度高對貼太陽膜是很有好處的。也可以在停車時將后擋風讓太陽多進行照射，以便快速排水份。
